Ioan Chelaru

Mulțumesc și eu.

Îl invit la microfon pe domnul Ghilea Găvrilă. Se pregătește domnul senator Mocanu Victor.

tronsonul de 64,5 km al secțiunii 3C, Suplacu de Barcău–Borș, a Autostrăzii Transilvania sunt încă în conservare, deși trebuiau finanțate cu prioritate.

Nimeni nu știe însă, în acest moment, dacă există finanțare asigurată pentru acest tronson și nici când va fi demarată procedura de selecție pentru desemnarea proiectantului și executantului lucrărilor abandonate de Compania Bechtel.

În tot acest timp, costurile de conservare a lucrărilor deja executate – să nu uităm că la data de 1.01.2013 acestea aveau un stadiu fizic de realizare de peste 50% – se rostogolesc halucinant, fără să atragă atenția oficialilor Companiei Naționale de Autostrăzi și Drumuri Naționale că riscă să piardă la pod ceea ce au câștigat la vamă.

În loc să finanțeze lucrările de pe secțiunea 3C, care deja ridică serioase semne de întrebare cu privire la încadrarea în termenul de finalizare stabilit pentru anul 2016, Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale din România pare mai degrabă preocupată de plantarea țărușilor pe secțiunea 2A, Ogra–Câmpia Turzii, pentru care s-a solicitat și obținut recent certificatul de urbanism, emis de Consiliul Județean Cluj.

În aceste condiții, ar fi interesant de știut ce părere are conducerea Departamentului pentru proiecte de infrastructură și investiții străine, sub autoritatea căruia funcționează încă CNADNR, despre tergiversarea reluării lucrărilor pe tronsonul Suplacu de Barcău–Borș.

Sau Departamentul pentru proiecte de infrastructură și investiții străine nu mai are nicio autoritate în fața CNADNR, mai ales după ce fostul ministru delegat care l-a condus a fost promovat la șefia Ministerului Transporturilor, sub tutela căruia, conform informațiilor vehiculate în mass-media, ar dori să reintroducă și Compania Națională de Autostrăzi și Drumuri Naționale?

Cu alte cuvinte, principalele obiective ale CNADNR pentru perioada următoare nu sunt reprezentate de dezvoltarea rețelei de autostrăzi, construirea unei rețele de drumuri expres și realizarea de centuri și variante ocolitoare pentru orașele mari, așa cum este titrat pe prima pagină a site-ului propriu, ci de evitarea unei iminente reorganizări prin punerea la adăpost sub aripa ocrotitoare a Ministerului Transporturilor.

Între timp, fără asigurarea finanțării, programul prioritar pentru autostrăzi asumat de prim-ministru rămâne sortit eșecului, reprezentând doar o „mâzgălitură” pe hartă, adică nimic altceva decât un traseu virtual al neputinței care vine de niciunde și se îndreaptă spre nicăieri.

Vă mulțumesc.