Dănuț Aelenei

441 cuvinte

Analiza discursului

Populism: 0 · fără
Anti-pluralism: 0 · fără
DQI: nivel 2 · justificare calificată
Voce: —

Codat de flash-lite. Metodologie

Discurs

Mulțumesc, stimate domnule președinte. Stimați colegi*,

Declarația mea politică se intitulează „Portul Constanța a mai ratat o șansă”.

Portul Constanța beneficiază de o poziție geografică avantajoasă, fiind situat pe coridorul de transport paneuropean Rhin–Dunăre.

Caracteristicile Portului Constanța sunt comparabile cu cele oferite de către cele mai importante porturi europene și internaționale.

Când vine vorba despre infrastructură, Portul Constanța este considerat unul dintre cele mai importante și moderne obiective ale României. Însă, în ciuda politicienilor care comparau terminalele constănțene cu cele olandeze din Rotterdam, portul de la Marea Neagră s-a blocat imediat atunci când Ucraina a dorit să exporte cerealele prin România.

Pe hârtie, conform datelor Ministerului Transportului, din Constanța se pot exporta peste 50 de milioane de tone de cereale în fiecare an. În realitate, conform datelor primite de la Administrația Porturilor Maritime, din terminalul din Dobrogea nu au plecat mai mult de 27 de milioane de tone de cereale într-un an. Un studiu realizat de o agenție japoneză avertiza încă de acum două decenii că aceste date nu sunt realiste în lipsa unor investiții care să modernizeze portul.*

În contextul ședinței

Neputința Portului Constanța de a sprijini Kievul să-și exporte cerealele este dată de faptul că grâul și porumbul nu au cum să ajungă în terminalele portuare.*

Ucraina a încercat din aprilie să trimită cereale în România pe trei trasee* – apă, cale ferată și rutier.

După anul 1990 nu s-a mai investit aproape deloc în infrastructura de transport al mărfurilor către danele Portului Constanța. Nu s-a luat nicio măsură pentru a crește operaționalitatea portului și a face față traficului crescut din ultimii ani.

A fost nevoie de solicitarea Ucrainei de a transporta grânele prin Portul Constanța ca cei de la guvernare să-și dea seama că peste 50% din liniile CFR erau blocate cu peste 700 de vagoane ruginite, iar o bună parte din infrastructura feroviară, deficitară, de altfel, era neutilizabilă, transformându-se de-a lungul anilor într-un morman de fiare vechi.

Nici varianta transportului cerealelor cu TIR-ul nu este una realistă, pentru că în Portul Constanța nu se poate circula noaptea pe anumite zone, din cauza lipsei iluminatului, și nu numai. Căile de acces, pline de gropi, înguste, necorespunzătoare circulației camioanelor de mare tonaj, porțile de acces, vitale pentru transportul de mărfuri, înguste și neoperaționale, fără vamă și poliție de frontieră, poduri avariate au dus la blocarea transportului rutier.

Planuri de investiții au fost, an de an, dar numai pe hârtie.* Concluzia – ajutorul cerut de Ucraina a devenit pentru autoritățile portuare o adevărată bătaie de cap.*

Presat de la Bruxelles, Guvernul de la București a găsit o soluție – reabilitarea a 95 de linii de cale ferată datând din epoca comunistă și blocate...