Gheorghe Dinu

Œn ultimii 14 ani, C„ile Ferate Rom‚ne au suferit o serie de modific„ri, legate de structura organizatoric„, dup„ cerin˛e mai mult sau mai pu˛in necesare procesului de reform„, restructurare ∫i trecere la economia de pia˛„. Dac„, p‚n„ Ón 1991, calea ferat„ reprezenta un tot unitar, Óncep‚nd cu anul 1991 ∫i p‚n„ Ón 1998 a parcurs mai multe etape de reorganizare, astfel c„ Ón prezent este divizat„ Ón 4 societ„˛i comerciale, Ón care ac˛ionar unic este statul rom‚n. P‚n„ Ón noiembrie 2002 au fost 5 societ„˛i.

Zilele acestea asist„m la noi fr„m‚nt„ri Ón cadrul structurilor companiilor C.F.R., determinate de reducerea a Ónc„ 19.328 de salaria˛i. Sindicatele protesteaz„, chiar prin forma cea mai puternic„, greva, ceea ce determin„ Óntreruperea circula˛iei trenurilor de c„l„tori Ón anumite perioade de timp.

Ca ∫i Ón celelalte restructur„ri, reducerea de personal nu este urmarea unor lucr„ri de modernizare, retehnologizare etc., ci a∫a a fost consemnat„ Ón recentul acord semnat cu Fondul Monetar Interna˛ional. Œn aceast„ situa˛ie, Ministerul Transporturilor st„ pe pozi˛ie, pentru c„ acordul a fost semnat ∫i nu se poate da Ónapoi, sindicatele, ca reprezentante ale salaria˛ilor la masa negocierilor,sus˛in interesele acestora, salaria˛ii protesteaz„ Ón forma cea mai sever„ — greva —, iar cet„˛enii ∫i m„rfurile a∫teapt„ ca situa˛ia s„ intre Ón normal ∫i s„ ajung„ la destina˛ie.

Cauza restructur„rilor — lipsa eficien˛ei la calea ferat„. De nenum„rate ori, chiar ∫i de la aceast„ tribun„, am avertizat c„ solu˛iile adoptate pentru restructurarea c„ii ferate sunt de-a dreptul ilare. Œn toat„ ∫tiin˛a economic„, Ón jen„ financiar„, societ„˛ile, companiile nu se divid, ci se adun„. S„ nu fi aflat conducerea M.T.C.T. experien˛a trist„ pe spatele lor, parcurs„ de societ„˛i ca DACIA ∫i ELECTROPUTERE?

De la ultima restructurare masiv„ din anul 1998 au trecut 5 ani. A trebuit s„ vin„ Ón 2003 F.M.I.-ul, s„ ne spun„ c„ C.F.R.-ul nu-i rentabil ∫i s„ ne impun„ aceast„ reducere drastic„ de personal? Oare datoriile C.F.R.-ului s-au adunat, dintr-o dat„, ∫i la finele fiec„rui an financiar nu s-au v„zut aceste datorii? Ce au f„cut speciali∫tii economici? Au aten˛ionat managerii ∫i speciali∫tii tehnici c„ treburile merg r„u, c„ nu iau decizii corecte ∫i s„ ia m„suri de redresare?

Nu cred c„ s-a f„cut nimic din cele ar„tate mai sus, altfel nu s-ar fi ajuns la aceast„ situa˛ie.

™i, ca s„ v„ demonstrez c„ este a∫a, am s„ v„ citez un articol ap„rut Ón ziarul _Adev„rul_ din 26 august, unde domnul Johannes Ludwig, director executiv al Comunit„˛ii C„ilor Ferate Europene, cu prilejul primirii Ón r‚ndurile C.E.R. a C.F.R.-ului, cu statutul de membru cu drepturi depline, aduce critici C.F.R.-ului, c„ îde∫i i se ofer„ finan˛are, acesta nu prezint„ proiecte mai multe ∫i mai

bune de infrastructur„“ . De asemenea, Domnia sa solicit„ C.F.R.-ului s„ nu fac„ gre∫elile pe care le-au f„cut vesticii, de a investi numai Ón auto, ∫i s„ se preg„teasc„, pentru c„ Ón 2008 va avea loc liberalizarea total„ Ón transportul feroviar de marf„: îCalea ferat„ rom‚n„ este suficient de mare s„ ia ini˛iativa ∫i s„ poat„ juca un rol activ pentru a crea alian˛e pe pia˛a european„. S„ ne implic„m mai mult Ón parteneriate cu operatorii europeni de transport de marf„“ .