Marius Sorin Bota

Pe lângã interesul strategic al acestui pod ºi interesul regional, regiune din care face parte România, trebuie sã înþelegem cã finanþarea acestui pod revine în totalitate Bulgariei. Pentru obþinerea finanþãrii în urma ratificãrii ºi de cãtre partea românã a acestui acord, Bulgaria se va împrumuta, ºi rambursarea acestui împrumut revine în sarcina Bulgariei.

Noi obþinem în schimb proprietatea a 50% din pod, iar lucrãrile de la intrarea pe pod sunt foarte mici, ºi în mod corespunzãtor taxele percepute la trecerea acelui pod vor fi proporþional împãrþite în funcþie de investiþia respectivã.

În schimb, România a obþinut ca avantaj maxim obþinerea unor credite foarte avantajoase în vederea realizãrii legãturii rutiere de la pod pânã la Coridorul IV, ºi aici trebuie sã specific cã deja s-a obþinut finanþarea pentru primul tronson de la Simeria la Petroºani ºi suntem în negocieri pentru obþinerea diferenþei de la Petroºani pânã la Filiaºi, ºi, dupã aceea, pentru _by-pass_ -ul Craiova ºi ajungerea la Calafat.

În momentul de faþã, pe lângã aceste facilitãþi privind investiþiile pe Valea Jiului, care sunt problemã pentru România, în vederea asigurãrii locurilor de muncã în aceastã zonã defavorizatã România a mai beneficiat de credite în valoare de 775 milioane euro, din care 115 milioane reprezintã finanþãri nerambursabile, iar 650 milioane euro reprezintã finanþãri rambursabile.

Dacã doriþi, pot sã intru în detaliu pentru fiecare tronson.