Dan Nica

Referitor la autoriza˛iile de transport este real faptul c„ noi aloc„m autoriza˛iile propor˛ional cu num„rul de camioane pe care Ól are fiecare operator. Nu am g„sit un alt criteriu care s„ fie mai obiectiv ∫i mai transparent. Dac„ fiec„rui camion din Rom‚nia Ói revine 0,25 autoriza˛ii de Ungaria — dau un exemplu — sau dac„ vre˛i cifra exact„, Ói revin 5 autoriza˛ii de Ungaria pe an, ceea ce Ónseamn„ mai pu˛in de o autoriza˛ie la dou„ luni, Ón mod evident, calculatorul Ón acest mod aloc„ aceste autoriza˛ii de transport auto.

Sigur c„ am introdus ∫i o corec˛ie, pentru c„ nu to˛i pleac„ Ón acela∫i timp nici spre Ungaria, nici spre Ucraina, nici spre Bulgaria, ∫i atunci am introdus preferin˛ele de traseu, astfel Ónc‚t fiecare s„ poat„ s„ direc˛ioneze c„tre traseele unde are contracte Óncheiate Ón mod tradi˛ional, respect‚nd Ón acela∫i timp acest criteriu obiectiv ∫i transparent al parcului auto pe care Ól de˛ine fiecare companie de transport interna˛ional de marf„.

Pot s„ v„ spun, domnule deputat, c„ la introducerea acestui sistem nu am avut nici un fel de reclama˛ie, am avut doar Óntreb„ri, oameni care nu Ón˛elegeau de ce nu au voie s„ ias„ din ˛ar„ sau s„ ob˛in„ autoriza˛ie de Ungaria de c‚te ori aveau un contract Óncheiat. Din p„cate, v„ repet Ónc„ o dat„, problema num„rul 1 a Rom‚niei, ast„zi, o constituie insuficien˛a num„rului de autoriza˛ii de transport. Sunt 50 de mii de autoriza˛ii de Ungaria, 4.500 sau 5.000 de Serbia, la care se mai adaug„ Ucraina, la fel, un num„r de 5.000 sau nu ∫tiu c‚te autoriza˛ii. Insuficient...

Practic, Rom‚nia, la ora actual„, dintr-un anumit punct de vedere are o barier„ care poate s„ fie extrem de periculoas„ pentru transportul de m„rfuri al Rom‚niei. ™i o s„ m„ Óntreba˛i: bine, ∫i asta e acum din 2004? Nu. Acum, pentru c„ acest lucru se simte cu acuitate, pentru c„ exportul Rom‚niei s-a dublat.

Exportul Rom‚niei dubl‚ndu-se, exportul-importul, pentru c„ e vorba de un trafic Ón ambele sensuri, nevoia a crescut extraordinar de mult ∫i sunt oameni care se

MONITORUL OFICIAL AL ROM¬NIEI, PARTEA a II-a, Nr. 41/6.IV.2004 chinuiesc, se duc, Ó∫i pun camioanele pe trenuri pe sistemul roll on etc.

Din p„cate, ceea ce noi trebuie s„ facem acum este s„ asigur„m un mecanism transparent ∫i extrem de obiectiv de atribuire a acestor autoriza˛ii, astfel Ónc‚t criteriul nr. 1 s„-l constituie, s„ spunem, Ón primul r‚nd, existen˛a unui contract de transport interna˛ional de marf„ ∫i, apoi, Ón func˛ie de parcul de autovehicule al fiec„ruia, s„ primeasc„ num„rul corespunz„tor de autoriza˛ii.

Fondul de serviciu universal... Deci, domnule deputat, v-am spus c„ Ón urm„toarele zile va ap„rea ordinul, dar pot s„ v„ spun, am c„zut de acord Ón urma discu˛iilor cu operatorii ca acesta s„ aib„ o valoare de 0,8% din cifra de afaceri, minus veniturile de interconectare, veniturile de rooming ∫i celelalte, ceea ce va crea un fond nu foarte mare, dar un fond suficient ca s„ putem s„ atac„m aceast„ problem„ a telefoniz„rii Ón mediul rural, ∫i aceasta f„r„ a institui obliga˛ii Ón privin˛a unor operatori care, sigur, l-ar face cu to˛ii ineficient.