Marian Florian Săniuță

„S-a topit «Autostrada Zăpezii!»”

În anul 2004, Ministerul Transporturilor încheia cu grupul francez Vinci Concession Grand Projets protocolul referitor la construcția tronsonului de autostradă Comarnic–Predeal, lucrări ce urmau să coste circa 380 milioane de euro și să ofere românilor șansa ca, în 30 de luni, să circule pe o autostradă modernă, la parametri europeni.

Ce a urmat acestui anunț știm cu toții: ziarele portavoce pentru nefericita alianță portocalie au sărit ca arse, preluând afirmațiile din campanie ale liderilor acesteia, uitând însă că relațiile diplomatice se refac greu, în timp, cu eforturi și costuri foarte mari. Ca și cele comerciale de altfel.

Din 2005, odată ajunși la guvernare, liderii alianței de tristă amintire au hotărât stoparea acestui proiect, deși își doreau un parteneriat strategic cu Republica Franceză, contând enorm pe sprijinul acestei țări în etapa postaderare. Drept urmare, atât tronsonul de autostradă București–Ploiești, cât și cel de la Comarnic la Predeal au intrat în uitare, astfel că județului Prahova, unul dintre cei mai importanți contributori la realizarea PIB al României, i s-a refuzat constant dezvoltarea economică viitoare.

După aproape 5 ani de întârzieri nejustificate, ministrul „zero kilometri” anunța semnarea unui contract cu aceeași firmă ca în 2004, dar cu o valoare a lucrărilor mai mare, evident. Cine va suporta până la sfârșit acest carusel al nebuniei guvernamentale? Nimeni altcineva decât cetățeanul român, împovărat de impozite și taxe, și agresat de nepăsarea ministrului Berceanu privind condițiile de deplasare pe Valea Prahovei, și mai ales cetățenii prahoveni, al căror viitor este dus în derizoriu.

În altă ordine de idei, Prahova va suporta greu acest joc al incompetenței, pentru că prin întârzierea construcției autostrăzii București–Brașov–Cluj–Oradea se refuză practic șansa dezvoltării moderne pentru platformele economice preponderent axate pe dezvoltarea istorică a industriei de petrol și crearea de noi locuri de muncă în domenii netradiționale acestui județ, ca să nu mai vorbim despre dezvoltarea turismului.

Practic, întârzierea modernizării infrastructurii va afecta decizia de a investi în viitor în această zonă a țării, pentru simplul motiv că timpii de deplasare pe oricare dintre variantele de transport existente pentru produsele destinate piețelor vestice sunt prea mari, există riscul blocajelor și întârzierilor neplanificate, fie vara, fie iarna, ca să nu mai amintim de limitările de gabarit impuse pe Valea Prahovei.

În aceste condiții, întârzierea acestui proiect de dezvoltare și modernizare a infrastructurii lovește greu în interesele prahovenilor, angajați sau angajatori, români sau străini deopotrivă, dar și în proiecția viitoarelor venituri ale bugetului de stat sau bugetelor locale, și asta doar pentru că ministrul „zero kilometri” susține că „Autostrada Zăpezii” nu mai reprezintă o prioritate.