Gheorghe Dinu

V„ mul˛umesc, domnule pre∫edinte.

Propunerea de ini˛iativ„ Ómi apar˛ine; am lucrat la ea mai mult de o jum„tate de an.

Dup„ Ordonan˛a nr. 12 din 1998, fosta Guvernare C.D.R. a Ómp„r˛it calea ferat„ Ón felii – Ón cinci societ„˛i comerciale cu personalitate juridic„, cu conturi separate Ón banc„, crez‚nd c„ o administreaz„ ∫i o exploateaz„ mai bine. Urmarea a fost c„ hemoragia financiar„ a fost ∫i mai mare, Ón sensul c„ cele cinci societ„˛i comerciale nou Ónfiin˛ate Ó∫i decontau Óntre ele situa˛iile financiare prin plata t.v.a.-urilor ∫i a comisioanelor bancare, v„duvind ∫i mai mult bugetul c„ii ferate cu o sum„ impresionant„ de bani.

Œn nici o administra˛ie de cale ferat„ european„ nu s-a f„cut o asemenea blasfemie la adresa c„ii ferate.

Œntotdeauna c‚nd se discut„ despre calea ferat„, cum este la Deutsche Bahn german, la OBB-ul austriac, la MAV-ul unguresc ∫i a∫a mai departe, se vorbe∫te ca despre un tot unitar.

Au venit ni∫te îintelectuali“ ∫i au separat-o Ón ni∫te felii: marf„, c„l„tori, infrastructur„, administrare active feroviare, management feroviar. Œntre timp, a fost o ini˛iativ„ a subsemnatului, respins„ ca lege, iar dup„ aceea a fost dat„ ca ordonan˛„, prin care au hot„r‚t ∫i au desfiin˛at-o ∫i au integrat-o acolo unde Ói era locul.

Drept urmare, cele cinci societ„˛i atunci Ónfiin˛ate nu au f„cut altceva dec‚t s„ Ó∫i interdeconteze Óntre ele chestiunile financiare, ca ∫i cum o locomotiv„ de marf„ sau o locomotiv„ de c„l„tori ˛ine de o anume societate. Acum se interdeconteaz„ astfel: de exemplu, Óntr-un depou exist„ trei entit„˛i – marf„, c„l„tori ∫i infrastructur„. Œntr-o gar„, Ón loc de un ∫ef de gar„, exist„ trei ∫efi de gar„. Œntr-o administra˛ie regional„, Ón loc de un serviciu de siguran˛„ a circula˛iei, exist„ trei servicii de siguran˛„ a circula˛iei. Œn Bucure∫ti, aici, la centru, Ón loc de o entitate care se ocup„ de investi˛ii, sunt trei. ™i lucrurile par s„ fie normale dup„ mintea ∫i responsabilitatea unora.

Drept urmare, hemoragia la calea ferat„ a crescut, iar siguran˛a circula˛iei este Óntr-un pericol iminent. C„derea acceleratului de la Lunca de Mijloc de pe Regionala Bra∫ov, precum ∫i accidentul feroviar de la pasajul la nivel de la Hoghilag Óntre Dumbr„veni–Dane∫ tind s„ aten˛ioneze c„ starea devine de-a dreptul exploziv„.

MONITORUL OFICIAL AL ROM¬NIEI, PARTEA a II-a, Nr. 135/1.XI.2003 Nu am vrut altceva dec‚t s„ le Óncheg sub un holding, a∫a cum este Ón toat„ lumea civilizat„, s„ reducem cheltuielile ∫i s„ oprim t.v.a.-ul care pleac„ c„tre stat ∫i pe care Ól returneaz„ apoi sub form„ de subven˛ie. Este o b„taie de joc!

La ora actual„, t.u.i.-ul acela, tariful de utilizare a infrastructurii, se returneaz„ de c„tre celelalte societ„˛i c„tre Compania Na˛ional„ CFR — S.A. Œnt‚mpl„tor S.A., pentru c„ nu se poate privatiza. Eu nu am v„zut undeva Ón lume acest lucru, dec‚t Ón Marea Britanie, undea calea ferat„ devenise privat„, dar au Óntors-o Ónapoi la stat pentru c„ opinia public„ a sanc˛ionat numeroasele evenimente, accidente de cale ferat„ care s-au produs pe re˛eaua britanic„.