Radu Alexandru Feldman

V„ mul˛umesc, domnule pre∫edinte, Stima˛i colegi,

Cazna cu care Guvernul N„stase Óncearc„ s„-∫i onoreze Ón ultima clip„ promisiunile f„cute de premier, cu ocazia recentei vizite la Bruxelles, mi se pare cea mai edificatoare dovad„ a e∫ecului Executivului Ón cursa pentru integrarea european„. Programul Ón opt puncte de restructurare for˛at„, angajat Ón fa˛a oficialilor Uniunii Europene, nu numai c„ nu garanteaz„ ob˛inerea statutului de economie de pia˛„ func˛ional„ ∫i, mai departe, pe 5 noiembrie, a unui raport de ˛ar„ pozitiv, dar probeaz„ limpede faptul c„, de mai bine de trei ani, toate oportunit„˛ile Rom‚niei au fost ratate ∫i toate angajamentele asumate nu au avut alt„ valoare dec‚t cea a unor vorbe goale. O discu˛ie de fond pe dosarul integr„rii europene ar trebui s„ analizeze momentele Luxemburg’97, Helsinki’99, Laeken 2001, Copenhaga 2002, pentru a avea imaginea clar„ a capitalului de Óncredere pe care actualul Guvern l-a irosit ∫i s-ar ajunge firesc la recenta declara˛ie a ∫efului Delega˛iei Comisiei Europene la Bucure∫ti, dl. Jonathan Scheele, care afirma c‚t se poate de ferm: îStatutul de economie de pia˛„ func˛ional„ nu se ob˛ine bif‚nd c„su˛ele“ , îc„su˛ele de bifat“ nu sunt altceva dec‚t, lesne de Ón˛eles, m„surile de urgen˛„ ce urmau a fi realizate Ón termen de circa o lun„. Desigur, Óntrebarea îDe ce abia acum?“ se impune de la sine ∫i ar genera o discu˛ie pe care, sunt sigur, suntem datori s„ o purt„m.

Ast„zi, Óns„, vreau s„ m„ opresc doar asupra felului Ón care s-a Óndeplinit unul dintre punctele din program: privatizarea lui îARO“ C‚mpulung. Noul proprietar al fabricii este cet„˛eanul american John Perez. De o s„pt„m‚n„ de zile, mai multe cotidiene bucure∫tene public„ o suit„ de informa˛ii despre numitul Perez ∫i despre firma lui, informa˛ii care, toate, duc la o singur„ ∫i grav„ concluzie, ∫i anume c„ cel cu care A.P.A.P.S. a semnat triumf„tor contractul de privatizare nu este altceva dec‚t un escroc notoriu. Dintre multele semnale de alarm„ peste care nu s-ar fi putut trece, Ón situa˛ia Ón care privatizarea ar fi avut la baz„ criteriile fire∫ti de evaluare economic„ ∫i financiar„ a petentului, ∫i nu iure∫ul pompieristic cu care se Óncearc„ s„ ne dovedim disponibilitatea fa˛„ de cerin˛ele Comisiei Europene, reproduc doar c‚teva. John Perez tr„ie∫te de peste 20 de ani din rela˛ia cu îARO“. Œn anii ’95—’96, cu o alt„ firm„, a semnat contracte cu peste 50 de dealeri americani pentru ma∫ini ARO, la pre˛ul de 69.000 dolari bucata. Nu a livrat nici o ma∫in„, iar din suma fraudat„ nu s-a putut recupera dec‚t o mic„ parte. Œn 1996 a mai Óncercat o dat„ s„ devin„ proprietarul fabricii din C‚mpulung, moment Ón care a promis o investi˛ie de 20 milioane dolari pentru fabricarea a 20.000 de autoturisme pe an. Promisiunea s-a dovedit a fi un bluf, ∫i, p‚n„ Ón 2000, îARO“ a Óncetat orice colaborare cu numitul John Perez. Firma cu care a preluat azi îARO“, îCros Lander USA“, a fost Ónregistrat„ Ón S.U.A., Ón ziua de 19 septembrie 2003, cu numai o s„pt„m‚n„ Ónainte ca John Perez s„ bat„ palma cu A.P.A.P.S. Œn aceea∫i zi Ón care ∫i-a Ónregistrat firma, Perez anun˛a printr-un comunicat de pres„ preluarea fabricii rom‚ne∫ti, chiar dac„ tranzac˛ia avea s„ aib„ loc abia Ón 26 septembrie 2003. Firma Ó∫i are sediul Ón New York, Ón apartamentul Ón care Perez ∫i locuie∫te: num„r de angaja˛i, 2, capital, zero. îCross Lander USA“, actuala firm„ a lui John Perez, s-a n„scut prin rebotezarea firmei cu care a lucrat p‚n„ atunci: îLa caro“ . Pe scara de risc, f„cut„ de firme americane dintre cele mai prestigioase, Óntr-o grada˛ie de la 1 (gradul de risc cel mai ridicat) la 100 (riscul cel mai sc„zut), îLa caro“ a fost constant Óncadrat„ la 2.