Dan-Mircea Popescu

V„ mul˛umesc.

Œn˛eleg c„ nu mai sunt senatorii care au formulat Óntreb„rile ∫i interpel„rile. De aceea, rog reprezentan˛ii Guvernului s„ r„spund„ Ón scris, acesta este regulamentul ∫i ne conform„m lui.

Dac„, totu∫i, exist„ cineva din partea Guvernului care dore∫te s„ ia cuv‚ntul? Da, pofti˛i! V„ rog s„ v„ prezenta˛i ∫i s„ formula˛i r„spunsul din partea ministerului.

**Domnul Marius Sorin Ovidiu Bota—** _secretar de stat Ón Ministerul Transporturilor, Construc˛iilor ∫i Turismului_ **:**

## Domnule pre∫edinte,

## Doamnelor ∫i domnilor senatori,

R„spunsul Ministerului Transporturilor, Construc˛iilor ∫i Turismului referitor la interpelarea domnului senator Ionel Alexandru este urm„torul:

Referitor la aceast„ Óntrebare, sistemul de transport feroviar din Rom‚nia se afl„ Óntr-un profund proces de restructurare impus at‚t de schimb„rile de pe pia˛a intern„ de transport, c‚t ∫i de cele de pe plan european. Volumele de transport de m„rfuri ∫i c„l„tori pe calea ferat„ din Rom‚nia reprezint„ Ón prezent circa 27% din volumele realizate Ón 1990. Pierderea dramatic„ de pia˛„ produs„ Óntr-o perioad„ scurt„ de timp a pus mari probleme sistemului de transport feroviar, conceput s„ realizeze volume mult mai mari de transport.

Œn acest context, costurile sistemului de transport feroviar nu au mai putut fi acoperite cu venituri, calea ferat„ devenind o structur„ supradimensionat„ at‚t Ón ceea ce prive∫te activele de˛inute, c‚t ∫i prin num„rul de salaria˛i. Fenomenul sc„derii pie˛elor de transport feroviar s-a manifestat Ón toat„ Europa cu indici de descre∫tere anual mai mici ∫i implicit cu efecte sociale mai u∫or de contracarat.

Av‚nd Ón vedere caracterul social al transporturilor feroviare de c„l„tori Ón toat„ Europa, precum ∫i angajamentele privind modernizarea infrastructurii feroviare, Guvernul asigur„, prin transferul de la bugetul de stat, sus˛inerea financiar„ a sistemului de transport feroviar. Œn acela∫i timp, anual se stabilesc obiectivele de reducere a cheltuielilor ∫i de cre∫tere a veniturilor Ón vederea asigur„rii eficien˛ei transporturilor feroviare.

Astfel, s-a redus parcul de vagoane ∫i locomotive Ón exploatare, s-a redus num„rul de triaje deschise traficului, s-au redus consumurile specifice de motorin„ Ón trac˛iunea diesel, s-au anulat trenuri cu grad foarte redus de utilizare.

Œn acest proces, o component„ important„ este corelarea num„rului de salaria˛i Ón func˛ie de volumul presta˛iilor cerute de pia˛a de transport. Un indice important care m„soar„ eficien˛a c„ilor ferate Ón Europa este productivitatea pe salariat. Calea Ferat„ Rom‚n„ realizeaz„ circa 280.000 tone kilometru pe salariat. Pentru compara˛ie men˛ion„m c„ media productivit„˛ii Ón Uniunea European„ este de circa 600.000 tone kilometru pe salariat, iar Ón ˛„rile candidate este de circa 360.000 tone pe salariat.