Ion R„doi

V„ supunem aten˛iei situa˛ia creat„ Ón sistemul feroviar din Rom‚nia, prin ini˛ierea unui proces de disponibilizare haotic„ a personalului, la presiunea Fondului Monetar Interna˛ional, f„r„ a se ˛ine cont de condi˛iile obligatorii necesare func˛ion„rii Ón condi˛ii de siguran˛„ a c„ii ferate.

Œn decursul timpului, Calea Ferat„ a pierdut mai mult de jum„tate din personal. Astfel, Ón 1991, S.N.C.F.R. num„ra circa 215.000 de angaja˛i, din care, Ón prezent, Ón sistemul feroviar se mai reg„sesc 83.470 de salaria˛i implica˛i Ón activit„˛i specifice feroviare (marf„, c„l„tori, infrastructur„). Dintre ace∫tia, dup„ 15 septembrie 2003, vor mai r„m‚ne 73.000 de salaria˛i. Este un greu sacrificiu f„cut de feroviari Ón speran˛a amelior„rii situa˛iei c„ilor ferate ∫i implicit a condi˛iilor de munc„ ∫i via˛„, lucru care nu a avut loc, ci, din contr„, veniturile reale ale feroviarilor au sc„zut continuu, ajung‚nd la ora actual„ la circa 60% din valoarea din 1991.

Dup„ 1998, c‚nd 27.000 de salaria˛i au p„r„sit sistemul, personalul feroviar este suprasolicitat datorit„ faptului c„ tehnologia folosit„ la c„ile ferate are o vechime de 40 de ani sau chiar mai mult. Concedierea suplimentar„ a Ónc„ 19.000 de salaria˛i de la Calea Ferat„ ∫i

MONITORUL OFICIAL AL ROM¬NIEI, PARTEA a II-a, Nr. 118/3.X.2003 Metrou amenin˛„ s„ afecteze siguran˛a circula˛iei feroviare sau chiar s„ provoace un colaps al Óntregului sistem.

Sistemul feroviar este guvernat de reguli stricte privind siguran˛a circula˛iei, reguli impuse pe parcursul a 130 de ani de evolu˛ie a acestei industrii. Metroul func˛ioneaz„ dup„ acelea∫i principii ∫i se supune acelora∫i reglement„ri, fiind de fapt o cale ferat„ la scar„ mai redus„ ∫i func˛ion‚nd Ón subteran. Diminuarea la nesf‚r∫it a personalului nu se poate face f„r„ a afecta grav siguran˛a circula˛iei Ón condi˛iile Ón care aportul de tehnologie mo-dern„ este insesizabil.

Administra˛iile feroviare europene pun un accent deosebit pe Ómbun„t„˛irea siguran˛ei feroviare, investind continuu at‚t Ón echipamente ∫i material rulant noi ∫i performante, c‚t ∫i Ón perfec˛ionarea personalului. Astfel s-a ajuns ca transportul pe calea ferat„ s„ fie pe locul Ónt‚i Ón Europa, din punct de vedere al siguran˛ei integrit„˛ii c„l„torilor ∫i m„rfurilor transportate, comparativ cu celelalte moduri de transport. Un transport sigur este un real barometru al prestigiului ∫i Óncrederii publice ∫i, evident, al succesului Óntr-un mediu competi˛ional.

Astfel, Ón contrast total cu solicit„rile FMI de restructurare a sistemului feroviar din Rom‚nia, Johannes Ludewig, specialist feroviar de notorietate, directorul executiv al Uniunii Interna˛ionale a C„ilor Ferate (UIC), recomand„ s„ nu se urmeze tendin˛a general„ european„ de reducere a activit„˛ii feroviare, ci s„ continue dezvoltarea c„ilor ferate din Rom‚nia, prin efectuarea de investi˛ii masive.

Œn sistemul nostru feroviar, unde majoritatea echipamentelor ∫i materialul rulant au o vechime Óntre 40 ∫i 70 de ani (de exemplu instala˛iile de centralizare mecanic„ sunt din anul 1950), este clar c„ operarea Ón condi˛ii de siguran˛„ este posibil„ gra˛ie m„iestriei profesionale a feroviarilor ∫i a reglement„rilor stricte Ón domeniul siguran˛ei circula˛iei. Aceste reglement„ri pot fi modificate numai ca urmare a introducerii de noi tehnologii, ∫i nicidecum pentru a justifica nevoia de a reduce personalul. Neglijarea reglement„rilor de siguran˛„ va determina, Ón timp, producerea de accidente feroviare care pot fi de mai mic„ importan˛„, dar pot fi ∫i catastrofale. O diminuare nes„buit„ a personalului implicat Ón siguran˛a circula˛iei este echivalent„ cu Ónc„lcarea reglement„rilor de siguran˛„ ∫i va avea acelea∫i efecte. Av‚nd Ón vedere c„ pe calea ferat„ se transport„ zilnic milioane de c„l„tori, iar la metrou, Ón perioadele de v‚rf, traficul este de un milion de c„l„tori zilnic, este foarte clar c„ nimeni nu are dreptul s„ se joace cu vie˛ile ∫i s„n„tatea oamenilor, indiferent dac„ aceasta se Ónt‚mpl„ inten˛ionat sau nu, consecin˛ele fiind la fel de grave.