Petru-ªerban Mihãilescu

Vã mulþumesc, domnule preºedinte de ºedinþã.

În realitate este vorba despre douã interpelãri: una, cea cu metroul, la care am rugat sã vinã doamna ministru Anca Boagiu, care are o prezenþã constantã la televiziune în ultimele trei zile, dar la Parlament nu are timp sã vinã. Mi se pare extrem de pertinentã observaþia domnului Popa legatã de prezenþa miniºtrilor în aceastã chestiune.

În fine, deoarece de la Metrou am primit un rãspuns scris, nu mai revin. Situaþia va dovedi cã noi am avut dreptate, nu cei care au întocmit rãspunsul.

Revin cu interpelarea privind situaþia societãþilor de cale feratã rezultate conform ”strãluciteiÒ reforme fãcute de actuala coaliþie în toamna anului 1998. Încã din acel moment, P.D.S.R. a atras atenþia asupra concepþiei deficitare privind reforma, în special în legãturã cu divizarea cãii ferate în societãþi comerciale de sine stãtãtoare, fãrã o coordonare unicã care sã realizeze strategia... Eu pot sã vorbesc din ce în ce mai tare, ca sã acopãr chestia cu telefoanele, depinde ce dispuneþi dumneavoastrã, domnule preºedinte.

...sã acopere Ð ideea strãlucitã de a gestiona de cãtre o companie, prima problemã, gen cutie poºtalã, formatã dintr-un director ºi o secretarã Ð datoriile la bugetul de stat ale fostei S.N.C.F.R. Ca urmare a acestei idei, datoria iniþialã a S.N.C.F.R.-ului a crescut, n-a scãzut, s-au fãcut noi datorii.

2. Cele 14 societãþi feroviare au acumulat, dupã datele noastre, pânã la 30 iunie, datorii de peste 5 mii de miliarde.

Într-adevãr, la rectificarea bugetului, prin hotãrâri de guvern, pe fiecare companie naþionalã, aceste rezultate au fost cosmetizate. ªi, din datele pe care le avem, la o subvenþie de 3500 de miliarde în anul 2000, calea feratã va încheia anul cu pierderi de circa 4 mii de miliarde de lei, ceea ce dovedeºte eºecul total al aºa-zisei reforme.

Mai mult, în aceastã perioadã, probabil în scopuri electorale, s-a promovat un program de igienizare a gãrilor, în aceste ultime douã luni, în valoare de peste 250 de miliarde de lei, la o companie care nu a plãtit nimic din luna mai la datoriile cãtre stat.

Altã societate rezultatã din reforma din 1998, Societatea de Active Feroviare, care gestioneazã parcul de material rulant scos din fabricaþie datoritã unui management defectuos, se aflã în situaþia de a nu-ºi putea realiza programele ºi a comunicat societãþilor de cale feratã cã nu poate repara nimic în aceastã perioadã, deºi programul de iarnã impunea aceastã chestiune.

Ultima problemã: cu toate cã a beneficiat de cele mai mari credite pe economie garantate de stat, conducerea Ministerului Transporturilor, fostã ºi actualã, a realizat performanþa deosebitã de a amâna cu peste un an punerea în practicã a douã credite, unul de la B.E.R.D., de 200 de milioane de euro, ºi celãlalt, un credit PHARE de 27 de milioane, deoarece licitaþiile au fost considerate trucate de cãtre administraþiile celor douã organisme internaþionale. E vorba în primul rând de licitaþia privind reabilitarea infrastructurii tronsonului IV - Bucureºti-Braºov ºi a reabilitãrii semnalizãrii ºi centralizãrii electrodinamice din patru mari staþii de cale feratã.