Angela Mihaela Bãlan

Vã mulþumesc, domnule preºedinte.

Din expunerea de motive pe care Guvernul a fãcut-o la proiectul de lege privind instituirea tarifului intern de cãlãtori rezultã cã, deºi transportul feroviar de cãlãtori are în România, ca ºi în celelalte þãri europene, caracter de serviciu public social, bugetul nu mai poate acoperi diferenþele dintre tarifele stabilite ºi costurile reale ale serviciilor de transport.

Acesta este un motiv pentru care, într-o perioadã relativ scurtã, biletul de tren accelerat pentru o distanþã de o sutã de kilometri va costa în jur de 120 mii lei. Pentru aceeaºi distanþã, un bilet pentru autocar, cu care se cãlãtoreºte mai rapid ºi în condiþii mai bune, costã doar 80 mii lei.

A circula cu trenul azi în România înseamnã legãturi proaste, vagoane ce aratã deplorabil, cu geamuri ce nu se închid, banchete rupte, fãrã luminã, uneori compartimente fãrã uºi, frig iarna, o lipsã de igienã greu de imaginat ºi asta în condiþiile în care sunt angajate tot felul de firme care sunt plãtite pentru a asigura confortul cãlãtorilor.

Întrebãm Ministerul Lucãrilor Publice, Transporturilor ºi Locuinþei, pe domnul ministru Miron Mitrea, cine va mai circula cu trenul, existând o alternativã, la îndemânã ºi mai atrãgãtoare, cu autocarul?

ªi, în acest context, Societatea Naþionalã a Cãilor Ferate Române este în pragul falimentului? ªi, dacã da, ce va întreprinde concret ministerul de resort, dacã nu pentru cetãþenii acestei þãri, pentru a salva S.N.C.F.R.-ul, cel puþin din orgoliul cã România a fost printre primele þãri din Europa în care s-a construit o cale feratã.

Solicitãm rãspuns scris. Vã mulþumesc.