Aleodor Frâncu

Vã mulþumesc, domnule preºedinte.

Dupã cum ºtiþi, Programul de investiþii la Aeroportul Internaþional BucureºtiÑOtopeni, care se deruleazã în faza I ºi în faza a II-a, care are un trafic de pasageri dimensionat la 3,5 milioane pânã în anul 2010.

Existã, din statisticile pe care le avem, posibilitatea ca, pânã în anul 2020, pe termen lung, sã ajungem la un trafic de pasageri de peste 15 milioane ºi un trafic de marfã de peste 100.000 de tone, ceea ce ar putea crea dificultãþi în dezvoltarea viitoare, neavând prezervate terenuri de dezvoltare.

În aceste condiþii, se impune urmãrirea îndeaproape a circulaþiei terenurilor adiacente actualului perimetru aeroportuar, precum ºi a destinaþiei acestora, în vederea evitãrii blocãrii dezvoltãrii în viitor a acestei infrastructuri de transport, prin blocarea operaþionalã a aeroportului, blocare care poate apãrea chiar într-un viitor apropiat, datoritã expansiunii ºi concentrãrii zonelor populate la nord de Bucureºti.

Acelaºi lucru s-a întâmplat ºi în alte cazuri ale aeroporturilor internaþionale din Europa, este cazul Aeroportului din MŸnchen ºi din Italia Ñ Malpensa, care nu au putut sã se mai dezvolte, deoarece nu au fost coordonate construcþiile din jurul aeroporturilor.

Drept pentru care am elaborat acest Program strategic de dezvoltare a infrastructurii Aeroportului Internaþional BucureºtiÑOtopeni.