Tudor Florescu

Vã mulþumesc frumos.

Prin cea de a doua interpelare, Domnia sa solicitã clarificãri asupra situaþiei transportului rutier ºi pe calea feratã între Galaþi ºi Tuluceºti.

Linia de cale feratã Galaþi-Bârlad, pe intervalul cuprins între km 2000 + 200, km 16 + 500, este plasatã pe malul lacului Brateº, la baza platformei Covurluiului, diferenþele de nivel dintre cota liniei ºi a terasei fiind de circa 60 m. Pe partea stângã a liniei, versantul este alcãtuit din depozite lesoide, cu intercalaþii argiloase, în care se acumuleazã apele din infiltraþii provocate de ploi ºi irigaþii, ceea ce determinã fenomene de instabilitate, prin prãbuºiri de mari mase de pãmânt, alunecãri masive de teren ºi refulãri ale acestora, în linia ºi incinta îndiguitã a Brateºului de Jos.

Instabilitatea versantului a provocat repetate deteriorãri ale cãii ferate, care au condus la deraieri de trenuri ºi la executarea a numeroase lucrãri de intervenþie ºi reparaþii capitale ale terasamentului. Cele mai vechi informaþii despre fenomene dateazã din anul 1941, când linia de cale feratã s-a deplasat spre lacul Brateº în planul vertical, pânã la 3,5 m. Astfel de fenomene s-au înregistrat ºi în anul 1947. Cea mai puternicã alunecare de teren din ultimii 20 de ani a avut loc în luna martie 1985, când s-a produs o deplasare orizontalã de circa 20 de m.

Fenomenul a afectat ºi lucrãrile hidrotehnice de degajare a râului Cinezea pe o lungime de 1500 m, obiectivele sociale ºi economice din zonã, precum ºi Drumul naþional 26 Galaþi-Bârlad. Fenomene de acest gen s-au produs în anii 1991, 1992, 1993, când au avut loc reactivãri de instabilitate în afara zonelor consolidate.

În urma fenomenelor din 1993, Comisia judeþeanã de apãrare împotriva dezastrelor ºi prefectura judeþului, în baza Deciziei nr. 90/1993 a primului-ministru al României, au convocat un comandament interdisciplinar, format din specialiºti din toate ministerele interesate ºi reprezentanþi ai primãriilor riverane liniei ferate.

Prin Hotãrârea nr. 516/1993, au fost alocate fonduri în valoare de 600 milioane de lei, necesare demarãrii studiilor ºi executãrii tronsonului experimental ºi a fost numit un comandament la nivelul comisiei judeþene de apãrare împotriva dezastrelor. Au participat institute de proiectare din domeniu, precum ºi Catedra de geotehnicã a Universitãþii tehnice de construcþii Bucureºti.

În anul 1993-1994, au fost executate terasamente ºi lucrãri care au reprezentat 50% din volumul total de lucrãri din tronsonul experimental. În anul 1994, a fost redeschisã linia de cale feratã, cu restricþii de vitezã, pe relaþia Galaþi-Tuluceºti. În aceastã fazã, lucrãrile au fost sistate din lipsa fondurilor.

Comandamentul de analizã ºi urmãrire a lucrãrilor din Prefectura judeþului Galaþi a solicitat noi fonduri, dar acestea nu au fost onorate, fapt ce a determinat ca în perioadele urmãtoare lucrãrile efectuate sã se deterioreze.