Șerban Constantin Valeca

Mulțumesc, domnule președinte. Stimate colege și stimați colegi, Domnule ministru,

Dacă ar trebui să prezint numai poziții politice, după cum s-a spus și în moțiune, aș spune că infrastructura din România ar fi trebuit să fie capabilă să asigure acea interoperabilitate a rețelei sale până în 2020 cu Uniunea Europeană.

În moțiune s-au prezentat niște cifre, câți kilometri de drum național, de drum comunal și de autostrăzi trebuia să facă. Domnul ministru ne-a prezentat o altfel de matematică, dar mă bucur că prin această comparație domnul ministru recunoaște că PDL + UDMR nu pot face mai mult decât PSD, având în vedere că a comparat cu cât s-a făcut în timpul guvernării PSD.

Nu o să vorbesc nici despre _claim_ -urile și matematica A1 = infinit – după cum îl cunosc pe domnul ministru, cred că a dorit să impresioneze –, dar doresc să prezint câteva elemente punctuale, deoarece detaliile compun întregul, și aici mă voi referi la problemele a doi mari agenți economici, probleme create de infrastructura deficitară, și anume Uzinele „Dacia-Renault” de la Mioveni, Argeș, și Centrala Nucleară Electrică de la Cernavodă.

Referitor la județul Argeș, în urmă cu un an adresam o întrebare domnului ministru și o rugăminte, în același timp, prin care prezentam blocajul în care intră un mare agent economic, agent care, pe lângă cele 10.000 de locuri de muncă directe, susține și agenți economici pe orizontală, care au peste 100.000 de angajați. Semnalam atunci câteva probleme care ne îngreunau accesul în uzină, iar aspectele prezentate de mine erau susținute și de autoritățile locale, și de către agenții economici din zonă.

1. Drumul European DN 73 Pitești – Câmpulung, care asigură accesul spre „Dacia-Renault”.

2. Modernizarea trecerii peste calea ferată din zona uzinei, prin schimbarea dalelor deteriorate de beton și montarea unei bariere automate, având în vedere că traficul pe calea ferată în zonă este foarte rar, circa o garnitură pe zi, și aduce numai mașini de la uzină.

3. Podul de la Colibași, care este construit în 1958 și nu mai poate face față unui tonaj atât de mare și necesită reabilitări. Să nu uităm că în 2005 podul a fost avariat, iar acum, ca să mă exprim pe românește, este cârpit.

Este o mare problemă traficul spre uzină. Am avertizat instituțiile, trăgând semnale de alarmă. „Dacia” și-a mărit productivitatea. Dumnealor nu mai pot livra produsul din cauza drumurilor aflate într-o stare jalnică. Cea mai mare problemă cu care se confruntă uzina este drumul uzinal și drumul de acces spre uzină – DN 73D.

Din monitorizările făcute cu autoritatea locală și cu „DaciaRenault”, sunt peste 1.000 de mașini pe zi de tonaj greu care accesează. Cea mai viabilă soluție ar fi fost realizarea unei centuri care să lege uzina cu DN 73D Pitești – Câmpulung, prin punctul podului de la Piscani.

Deși există acest proiect, există și cofinanțarea europeană, susținută și de partea franceză, probabil că ministerul nu a asigurat cofinanțarea locală prin bugetul de stat, astfel încât el să demareze.