Dan-Constantin Șlincu

571 cuvinte

Analiza discursului

Populism: 0 · fără
Anti-pluralism: 0 · fără
DQI: nivel 2 · justificare calificată
Voce: —

Codat de flash-lite. Metodologie

Discurs

De ceva timp îl tot văd pe președintele USR, domnul Cătălin Drulă*, atacându-l pe ministrul transporturilor, Sorin Grindeanu. Ceea ce mă surprinde este că aceste atacuri se referă, în multe cazuri, la faptul că ministrul Grindeanu nu ar fi semnat la timp nu știu ce contract* pentru atribuirea lucrărilor pe nu știu ce segment mic de autostradă.

Poate sunt și astfel de situații, că, din câte știu, nimeni nu este perfect. Dar m-aș fi așteptat la mai multă decență și, aș spune, mai multă înțelepciune din partea președintelui USR, fost ministru al transporturilor, supranumit „ministrul zero kilometri”.

Spun că mă așteptam la mai multă înțelepciune pentru că, în general, se spune că nu este bine să-ți ataci adversarul în punctele lui forte sau, cel puțin, nu în domeniile în care tu nu ai nicio realizare.

Și acum vă rog să vă puneți cu sinceritate următoarea întrebarea: ce îl îndreptățește pe domnul Drulă să-l atace pe ministrul Grindeanu, care a semnat anul trecut contracte pentru modernizarea infrastructurii rutiere de 23,8 miliarde lei, adică de 4,5 ori mai mult decât a semnat domnul Drulă în tot mandatul său și mai mult decât valoarea totală a contractelor semnate în precedenții 5 ani?

Repet,

În contextul ședinței

23,8 miliarde de lei contracte semnate de domnul Grindeanu, 5,23 miliarde de lei semnate de domnul Drulă!

*

23,8 miliarde de lei semnate de Grindeanu, 21,9 miliarde semnate de toți predecesorii săi din ultimii 5 ani.

În același timp, 91% din fondurile PNRR alocate pentru infrastructura feroviară au fost deja angajate prin proiecte și contracte semnate de ministrul PSD al transporturilor.* Din 3,4 miliarde de euro alocate în PNRR infrastructurii feroviare, au fost semnate contracte care în total însumează 3,1 miliarde de euro. Sunt 126 de contracte în execuție, până la acest moment, de modernizare și de reparare a infrastructurii feroviare.

La Ministerul Transporturilor, coordonat de Sorin Grindeanu, noul an a început cu același ritm susținut de activitate ca în anul precedent. S-au semnat contractele și pot începe efectiv lucrările pe încă două tronsoane ale Autostrăzii Moldovei, pe o distanță de 67 de kilometri. Ministerul Transporturilor a desemnat constructori pe toate cele 13 tronsoane ale autostrăzii, dintre care pe nouă tronsoane s-au semnat contractele și se poate lucra, iar celelalte patru sunt în procedura de rezolvare.

De departe, ministrul Sorin Grindeanu este cel mai eficient ministru al transporturilor pe care l-a avut România*, iar rezultatele muncii sale doar din acest prim an se vor vedea mulți ani de acum încolo.

Când diferențele sunt atât de mari, nu mai este chiar nimic de comentat.

Cel care nu a reușit să ducă niciun proiect la capăt, dar îl atacă pe cel care a încheiat toate licitațiile pentru autostrăzi importante, cum este A7 – și sunt în lucru deja loturi întregi și alte șosele esențiale pentru fluidizarea traficului în toată țara –, nu face decât să cadă într-un ridicol absolut.*

Am vrut să vă citesc aceste diferențe uriașe pentru a înțelege cât de ridicole sunt unele atacuri la adresa ministrului transporturilor, pornite, probabil, dintr-o frustrare interioară a domnului Drulă.

În 2023, în România vor fi deschise cele mai multe lucrări pentru construcția de autostrăzi. Cea mai mare parte dintre acestea vor beneficia de finanțare din fonduri europene.

Această performanță a fost posibilă datorită modificărilor promovate de ministrul Sorin Grindeanu în legislația achizițiilor publice, prin care s-a redus semnificativ perioada pentru contestarea licitațiilor și au fost restrânse mai multe termene din procesul de atribuire a contractelor.