Nicolae Roman

„Români pentru România – «Despre performanțe»”

„O comisie numită pentru soluționarea unei probleme nu va rezolva nimic.” – Legile lui Murphy

Conform datelor oficiale, în 2022, pe infrastructura feroviară aflată în proprietatea statului, de 10.600 de kilometri cale ferată, din care 4.000 de kilometri electrificată, trenurile românești au circulat: cele de marfă cu 15,6 km/h, iar cele de călători cu 44,83 km/h* și au totalizat: cele de marfă 40,1 milioane minute, iar cele de călători 4,3 milioane minute întârziere.

Printre cauze, în afară de indolență, se numără și materialul rulant vechi*, precum și starea căilor de rulare.

Materialul rulant, locomotive și vagoane pentru căile ferate, chiar și pentru metrou, se produceau cu succes în România până în 1989, fiind vândute în toată lumea. La Uzina „Electroputere” din Craiova, începând cu 1969, au fost produse 150 de locomotive diesel-electrice și electrice/an, producția până în 1989 însumând peste 1.400 de locomotive diesel-electrice și 1.000 de locomotive electrice. La Uzina Reșița se produceau peste 170 de motoare dieselelectrice/an pentru uzinele din Craiova, iar la Uzina „23 August” din București s-au produs 80 de locomotive diesel și 400 de motoare diesel, tot pentru uzina craioveană. Tradiția producerii ramelor de metrou a început în anii 1970 la „Astra” Arad. Din nefericire, prin politica de privatizare, în Craiova Uzina „Electroputere” a devenit un mall. Tradiția a fost preluată de S.C. Softronic – S.R.L., care produce locomotive cu șase osii, iar în 2013 a produs primul tren electric cu destinație feroviară.